Tragjedia hekurudhore në Spanjë: Raporti zbulon shpejtësinë skajore para përplasjes fatale

Treni spanjoll që u përplas me një mjet tjetër hekurudhor të ndalur, ngjarje e cila i orë më parë i mori jetën të paktën 69 personave të Mërkurën, po qarkullonte me një shpejtësi prej të paktën 160 kilometrash në orë, bëhet e ditur përmes një raporti paraprak hetimor mbi këtë aksident të rëndë. Deri më tani, autoritetet kompetente kanë përfunduar 49 autopsi dhe kanë arritur të identifikojnë pesë prej viktimave, konkretisht tre gra dhe dy burra. “Procesi i testimeve po ecën me ritme të ngadalta, ndërkohë që familjarët do të njoftohen vazhdimisht gjatë gjithë ditës për t'u paraqitur dhe për të tërhequr përfundimet e identifikimit”, deklaroi Esther Padilla, zëdhënëse e ekzekutivit rajonal të Castilla-La Mancha. Ngjarja tragjike, e cila u regjistrua në afërsi të qytetit Urda në Spanjën qendrore, pason një tjetër fatkeqësi të ndodhur në muajin janar, ku u përfshinë të njëjtat kompani hekurudhore dhe e njëjta linjë. Kjo situatë ka rikthyer në vëmendje debatin e mprehtë lidhur me standardet e sigurisë dhe mirëmbajtjen e rrjetit të trenave me shpejtësi të lartë në Spanjë, që përbën edhe rrjetin më të shtrirë në kontinentin evropian. Sipas Ministrit të Transportit, Oscar Puente, përplasja erdhi pasi disa trena u bllokuan në mënyrë automatike si pasojë e një avarie në sinjalistikë, moment në të cilin qendra e operimit në Madrid mori drejtimin e situatës. Një tren i menaxhuar nga kompania shtetërore Renfe mori dritën jeshile për të vazhduar rrugën, pavarësisht se në të njëjtën shinë, përpara tij, ndodhej i ndalur një tren i kompanisë Iryo. Përgjimet audio të komunikimit ndërmjet dispeçerisë dhe stafit drejtues të trenit dëshmojnë se si një prej kontrollorëve i dha leje mjetit të Renfe-s që të vijonte lëvizjen me shpejtësi të rregullt. Ministri Puente theksoi se ky veprim përbënte një shkelje flagrante të rregullores, e cila parashikon një shpejtësi jo më të lartë se 40 km/orë në rrethana të tilla emergjente. Gjithashtu, materialet audio konfirmojnë se qendra e kontrollit autorizoi nisjen e trenit të Renfe-s – i cili transportonte 379 udhëtarë dhe 7 punonjës të ekuipazhit – në një kohë kur, sipas protokollit zyrtar, përparësia për të lëvizur i andej i takonte trenit të Iryo-s, në bordin e të cilit ndodheshin 147 pasagjerë dhe 5 anëtarë të ekuipazhit.